实现碳中和甚至零排放，不仅仅依赖于转换为电动汽车。我们将探讨制造商是如何做好自己的工作的。
世界正越来越接近脱碳交通。加州、加拿大、欧盟和加州都在为到2030年实现这一目标而努力，消费者对这一变化感到兴奋。通用汽车发布了他们的最新车型悍马系列，这一次是电动的。根据《汽车趋势》杂志，它几分钟内售罄后展示。
虽然人们对可持续交通的未来感到兴奋，但电动汽车日益增长的重量会破坏这一进展吗?
继续往下读，看看这对环境、安全以及制造商正在探索的解决方案意味着什么。
车辆越轻产生的废物越少
研究人员经常表明，电动汽车比汽油动力汽车更环保，因为它们排放的碳(或者更确切地说，它们排放的碳)不）.
2021年，《华尔街日报》与多伦多大学的研究人员合作，研究了电动汽车与汽油汽车的排放量。他们发现，如果美国不更换汽油动力的汽车，采用更多的电动汽车，汽油汽车将排放近到2050年累计排放500亿吨温室气体．
然而，他们还发现，在特斯拉Model 3(他们的研究车辆)的制造过程中，特斯拉在生产过程中产生了更多的排放(64%)，因为锂离子电池所需的金属(这种金属在传统动力的丰田RAV4中并不存在)。
除了这一发现，剑桥大学的Liza Selley等研究人员发现55%的交通污染是由非废气颗粒造成的，如刹车灰尘和轮胎磨损。她继续表示，较重的汽车是主要原因。
可以说，塞利帮助公众摘下了对电动汽车可持续性的玫瑰色眼镜，揭示出除了它们排放的碳，还有更多的东西需要考虑。
重型车辆的安全问题
除了造成污染外，重型车辆在发生车祸时在道路上也更危险。例如，GMC悍马EV的重量超过9000磅，是本田思域的三倍。
CNN商业作家Peter Valdes-Dapena说得最好他2021年的文章他说:“这是一个简单的物理问题。当两个移动的物体相互撞击时，较重的那个物体会倾向于或多或少地沿着它原来的方向移动。”
虽然电动suv和卡车的行驶距离更长，在碳排放方面表现更好，但它们在路上行驶的风险更大。
可能的解决方案
研究科学和技术的同行评议国际杂志《自然》(Nature)概述了如何更好地管理电动汽车的“重量问题”的解决方案，比如对较重的车辆征税，以激励司机选择较轻的替代品。
他们继续建议测试能量密度更小的电池，并通过使用更多的能量来去除更重的组件阳极中的硅而不是典型的石墨．反过来，更轻的电池可以容纳更轻的框架来支撑它们。
然而，需要注意的是，随着技术的进步，电动汽车的成本可能会继续上升。
找到解决方案需要进行彻底的研究，但特斯拉、沃尔沃和通用汽车等制造商正在改进解决每个障碍的方法，比如使用电池包装来支撑汽车底盘。这可能最终演变成让汽车框架成为储存能量的解决方案。
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