在引领电动汽车革命方面，挪威的实力远远超过其他国家。
挪威全国人口只有500多万，比明尼苏达州的人口还少。然而，在引领电动汽车革命方面，这个相对较小的北欧国家的实力远远超过了它的实力，排名第三在外挂汽车的全球市场份额方面，中国和美国之后。
就人均电动汽车采用率而言，挪威是目前全球领先的国家。在2018年,近三分之一的车辆在国内销售的是纯电动汽车，如果加上插电式混合动力汽车，部分或完全电动汽车的销售比例将上升到1 / 2。2019年3月，挪威销售的近60%的新车都是纯电动的，如果不是数千名挪威人仍然困在漫长的等待名单中，经销商难以进口足够的电动汽车来满足需求，这个创纪录的数字可能会更高。
理解为什么这个斯堪的纳维亚小国遥遥领先于其他所有国家，可能有助于揭示其他国家应该采取什么措施才能跟上。
一系列的税收减免和司机津贴
挪威国内大部分能源来自可持续水力发电，这意味着，与依赖燃煤电厂的国家相比，转向电动汽车对环境的影响更大。为了鼓励汽车行业的这种变化，挪威政府在充电基础设施和电动汽车购买激励方面进行了大量投资。
大约在新千年伊始，挪威开始通过降低道路税、取消公路收费和在一些市政停车场免费停车等措施来吸引潜在的电动汽车买家。2001年，该国取消了对购买新电动汽车征收的25%的销售税，并在2005年允许电动汽车司机使用公交专用道。
所有这些产品帮助政府提前三年实现了5万辆零排放汽车的目标。然而，挪威并没有放弃天然气，而是将这些有效的激励措施至少保留到2021年。
将挪威的激励措施出口到全球其他地区
当然，挪威的一些独特之处使得电动车的快速增长难以在其他国家复制。就连挪威电动汽车协会秘书长克里斯蒂娜·布，承认了据《福布斯》报道，在2017年的一次采访中。
布说:“但也有一些因素需要考虑，比如公交专用道或免费公共停车场，这些都不需要花很多钱。”“像瑞典这样的国家没有提高税收，而是打算将汽车税转移到高污染车辆上，因此在鼓励更多人购买电动汽车的同时，总体税收收入保持不变。”
挪威的批评者还认为，许多激励措施相当于“为富人减税”，因为较贫穷的个人可能买不起任何一种动力系统的全新汽车，并被困在占该国二手市场主导地位的传统汽油汽车上。毫无疑问，如果任何国家制定了挪威电动汽车司机目前享有的相同福利，那么同样的收费也会提高。
